1/2 `` NPT VU2 Havalı Yolcu Süspansiyon Manifoldu Vanası
Tanıtılan Accuair Tip VU2 2 Köşe Hava Süspansiyon Solenoid Valfı Ünitesi, aşağıdaki gibi özellikler:
- TÜM LİMANLAR İÇİN 1/4 "NPT BAĞLANTI ELEMANLARI
Bu elektronik solenoid valf ünitesi (2) adede kadar ayrı Hava Yayını şişirir ve söndürür ve tüm 1/4 ”NPT dişli bağlantı noktalarına sahiptir (57784768, 57784754, bağlantı parçası dahil değildir). - TÜM PASLANMAZ ÇELİK VANA BİLEŞENLERİ 200 PSI DOĞRUDAN ÇALIŞMA KABİN-DÜZ VANALAR
Sağlam dahili solenoid valf mimarisi, akış hızlarını en üst düzeye çıkarır, kabarcık geçirmez sızdırmazlık sağlar ve milyonlarca döngü için 200 psi'ye kadar çalışmayı garanti eder. - FİŞ-N-PLAY KONNEKTÖRÜ İLE KABLOLU
Yüksek kaliteli hava koşullarına dayanıklı tak ve çalıştır kablo demetleri, zorlu araç altı ortamında uzun ömürlü ve hızlı kablo bağlantıları sağlar.
AccuAir Tip VU2 2 Köşe Solenoid Valf Ünitesinin teknik verileri:
|
Compatible air suspension type
|
2-corner full air suspension
|
|
Voltage
|
Common DC12Volts (10.5 - 16 Volts)
|
|
Current
|
1.1 amps (for each of the 4 Valves)
|
|
Connector
|
IP67
|
|
Fittings size
|
3/8" D.O.T. / P.T.C (x 4), 1/4" NPT (x 4)
|
|
No. of inlet ports
|
2
|
|
No. of exhaust ports
|
2
|
|
Maximum working pressure
|
200 psi
|
|
Cv value
|
0.25
|
|
Average adjustment time
|
≈2.2 seconds
|
VU2 Tam Hava Süspansiyon Solenoid Valf Bloğunun ana boyutu: 
2 Köşeli Tam Hava Süspansiyon Valfi Ünitesinin detay büyütülmesi :
VU2 / VU4 Accuair Tip Hava Süspansiyon Solenoid Valfı Ünitesi seçtiğiniz için:
GENEL HAVA SÜSPANSİYONU SSS:
S: Neden Hava Süspansiyonu?
C: Yükünüzü seviyelendirin - yolcular, yakıt, kargo, römorklar, vb. Aracınızın yüksekliğini anında ayarlayın - geliştirilmiş görünüm, engel boşluğu, yükleme kolaylığı vb. Yükten bağımsız olarak olağanüstü bir sürüş kalitesi alın - bir sonrakini okuyun Açıklama için Q / A. Air Springs'in sunduğu doğal ilerici yay oranı sayesinde inanılmaz yol tutuş dengesi ve performansı elde edin.
S: Hava Süspansiyonu nasıl başladı?
C: İlk olarak, her şeyi açıklayan ilginç bir tarih; 1930'lardaki ağır transit otobüslerin yaprak yay değiştirmeye umutsuz ihtiyacı vardı. Rotanın başlangıcından itibaren otobüse bindiği yolcular, diğer yolcular başlamadan önce yaşadıkları sert sürüşten şikayet edeceklerdi. Bunun nedeni, tüm yaprak yayların doğal dezavantajıdır; otobüs yolcularla doluyken ağır yükü taşıyabilmek için yaprak yaylar çok büyük ve çok sert olmalıydı. Yine de, otobüsün üzerinde sadece birkaç yolcu olduğunda son derece sert bir sürüşle sonuçlandı (57784769, 57784755, bugünkü fabrika kamyonetlerine benzer şekilde, kesilmiş otoyollarda boşaltıldıklarında “payanda eden”). Hava Süspansiyonu mükemmel bir çözüm sundu. Otobüs boşken, mekanik bir dengeleme valfi, otobüsü tasarlanan yükseklikte tutmak için havanın dışarı yayılmasını sağlar. Yolcular otobüsü yükledikten sonra, dengeleme valfi yükü dengelemek için hava yayına hava basıncı ekledi. Bu ekstra basınç, hava yayın sertliğini arttırmaya da hizmet etti. Şimdi otobüs, üzerinde kaç kişi olursa olsun aynı sürüş kalitesine sahipti. Bu basit ama son derece avantajlı yetenek - resmi olarak yük kapasitesi olarak adlandırılan sürüş ayrıştırması - hava yayının ağır kamyonlar, trenler ve sonunda binek otomobillerdeki yerini bulmasına yardımcı oldu. Kauçuk hava yayının temel tasarımı son 80 yılda pek değişmedi, ancak hava yaylarını kontrol eden sistemlerin arkasındaki teknoloji muazzam bir şekilde gelişti. Bu gelişmeler Hava Süspansiyonuna daha fazla güvenilirlik ve kapasite getirdi ve uygulamaların ve kullanımların mevcut durumuna gelmesine yardımcı oldu.
Herhangi bir soru ve soruşturma hoş geldiniz!
Contact Now
