55557806/55577092 APC Takviye Basıncı Kontrol Vanası
55557806/55577092 APC Takviye Basıncı Kontrol Vanası SAAB / Pierburg tipi iki konumlu üç yollu bir solenoid vanadır. Memeler, sırasıyla yüksek basınçlı bir hava ucuna (süperşarjerin alt tarafı), düşük basınçlı bir hava ucuna (süperşarjerin üst tarafı) ve bir süperşarj diyafram aktüatörüne bağlanır. Şarj basıncı kontrol solenoid valfinin açılması / kapatılması motor kontrol modülü tarafından kontrol edilir. Solenoid valfın enerjisi kesildiğinde, diyafram aktüatörünün sol odası, düşük basınçlı hava ucuyla iletişim halindedir. Solenoid valfe enerji verildiğinde, diyafram aktüatörünün sol odası yüksek basınçlı hava ucu ile iletişim halindedir.
55557806/55577092 APC Takviye Basıncı Kontrol Valfı teknik parametresi :
|
OEM number
|
55557806 / 55577092
|
|
Normal voltage
|
DC12V, ±10% (Or customized)
|
Working voltage
|
8V - 16V
|
|
Normal resistance
|
23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
|
|
Material
|
Plastic, Brass
|
|
Connection
|
DEUTCH
|
|
Working temperature
|
-40°C to 180°C
|
|
Dimension
|
71mm x 48.3mm x 40mm
|
Duty ratio
|
0-100%
|
|
Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)%
Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%
|
55557806 Pierburg Tip Turbo Boost Basınç Kontrol Solenoid Valfinin genel boyutu:
55577092 SAAB Tip Takviye Basıncı Kontrol Valfinin bağlantı ve detay göstergesi :
Opel Tip Apc Turbo Boost Basınç Kontrol Solenoid Valfinin uygulama ekranı:
Motor turbo basıncı çok düşük nasıl onarılır :
Şu anda, tüm BMW'ler turboşarjlı motorlar kullanıyor. Herkesin [aşırı şarj basıncı regülasyonu, güvenilirlik: düşük basınç ”arızasına aşina olduğuna inanıyorum.Bu hata motorun hızlanmasına, güç kaybına, iletim sistemi arızasına vb. Yol açacaktır. Soru, bu bileşenler tam olarak nedir?
İlk önce basınçlandırmanın prensip akışını anlayın:
Motor takviye basıncı kontrolü aşağıdaki parametreleri içerir: emme havası sıcaklığı, motor hızı, gaz kelebeği konumu, atmosfer basıncı, emme manifoldu basıncı ve gaz kelebeğinden önceki basınç. DME kontrol modülü, artan talebe göre elektronik olarak kontrol edilen pnömatik basınç transdüserini (EPDW) kontrol eder. EPDW, vakum aktüatörünü kontrol etmek için kullanılır ve vakum aktüatörü, boşaltma vanasının açılıp kapanmasının anahtarıdır. Kapatıldığında, egzoz gazı basınçlandırmak için turboşarj türbinine girer; atık baypas valfi açıldığında, egzoz gazı doğrudan egzoz borusuna girecek ve Euro 6 emisyon motoru kullanılarak aracın dışına deşarj edilecektir, tek bir tıklama doğrudan EPDW ve aktüatörlerin yerini almıştır. Süperşarj prensibini bilin, sorun aşağıdaki hata önceliği kontrolüne göre çözülebilir:
1. Vakum besleme ünitesi arızalı veya Euro 6 emisyon motoru arızalı.
a) Vakum pompası hasarı
Basınçlandırmak için, boşaltma valfi kapalı olmalıdır. Bu vana kapalı olmalıdır. Vakum akümülatörü ve fren takviye vakumu Basınç, motor tahrikli vakum pompası tarafından üretilirken, valf odası kapağındaki vakum akümülatörünün vakum basıncı yeterince güçlü olmalıdır (80k Pa'nın üzerinde). Vakum pompası hasar görürse, negatif basınç üretilmez, atık baypas valfi normalde açılır ve takviye basıncı elbette düşürülür.
b) Vakum besleme cihazının boru hattında aşağıdaki hususlar da dahil olmak üzere hava kaçağı var
- Vakum akümülatörünün boru hattına vakum pompası;
- Valf kapağında vakum basınç akümülatörü;
- Vakum basınç akümülatöründen elektro-pnömatik basınç dönüştürücüye (EPDW) boru hattı;
- EPDW valfinin kendisi;
- EPDW'den boşaltma valfi boru hattı;
2. Şarj hava kanalı sızıntıları Temel olarak zayıf sızdırmazlığın neden olduğu sızıntı, özellikle intercooler öncesi ve sonrası hava kanalı bağlantısının konumu nedeniyle, kurulumun zayıf sızdırmazlığa neden olması kolay değildir veya sızdırmazlık halkasının eskimesi kırılarak hava sızıntısına neden olur ve intercooler kontrol edilmelidir. 3. Üç yollu katalitik egzoz geri basıncı çok yüksek Örneğin, üç yollu katalitik konvertör tıkanır, egzoz gazı düzgün bir şekilde boşaltılmaz ve egzoz borusunun geri basıncı çok yüksektir, bu da egzoz gazı türbininin normal dönüşünü engeller ve böylece aşırı şarj basıncının çok düşük; 4. Diğer hava giriş bileşenleri sızıntısı Yakıt deposu havalandırma sisteminin arızası veya emme sistemine boru tesisatı, karter zorlamalı havalandırma sisteminin arızası ve hava kaçağı. 5. Turboşarj üzerindeki basınç düşürme valfi Basınç düşürme valfi, pompalama havasının takviye sisteminde görünmesini önlemek için gaz kelebeği kapısını hızla kapatarak çalışır ve koruma sistem bileşenlerini arttırır. Bununla birlikte, basınç düşürme valfi kauçuk bir diyaframla da kapatılır ve uzun süre hava sızar. 6. Egzoz gazı turbo şarjının kendisi arızalı Süperşarjer üzerindeki boşaltma valfi sıkışmış veya sızdırılmış ve turboşarjın kendisi, turbo sıkışmış gibi süperşarj etkisinden zarar görmüyor ve turbo sıkışmış, genellikle süperşarjer yağlaması veya zayıf soğutmadan kaynaklanıyor. 7. Süper şarjlı basınç sensörü arızası Genel bir takviye basıncı sensörü ve bir emme havası sıcaklık sensörü, DME'ye takviye basıncı ve şarj havası sıcaklığı bilgisi sağlamak için bir şarj hava borusu takmak üzere entegre edilmiştir;
Herhangi bir soru ve soruşturma hoş geldiniz!
Contact Now
