55557806/55577092 APC Takviye Basıncı Kontrol Vanası
55557806/55577092 APC Yükseltme Basıncı Kontrol Vanası SAAB / Pierburg tipi, iki kademeli, üç yollu bir solenoid vanadır. Püskürtme uçları sırasıyla yüksek basınçlı hava ucuna (süper şarj ünitesinin aşağısındaki), düşük basınçlı hava ucuna (süper şarj ünitesinin yukarısına) ve bir süper şarj diyafram aktüatörüne bağlanır. Takviye basınç kontrol solenoid valfi açık / kapalı, motor kontrol modülü tarafından kontrol edilir. Solenoid valfın enerjisi kesildiğinde, diyafram ayar elemanının sol haznesi, düşük basınçlı hava ucu ile iletişim halindedir. Solenoid valfe enerji verildiğinde, diyafram ayar elemanının sol haznesi, yüksek basınçlı hava ucu ile iletişim halindedir.
55557806/55577092 APC Teknik Parametre Basınç Kontrol Vanasının teknik parametresi :
|
OEM number
|
55557806 / 55577092
|
|
Normal voltage
|
DC12V, ±10% (Or customized)
|
Working voltage
|
8V - 16V
|
|
Normal resistance
|
23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
|
|
Material
|
Plastic, Brass
|
|
Connection
|
DEUTCH
|
|
Working temperature
|
-40°C to 180°C
|
|
Dimension
|
71mm x 48.3mm x 40mm
|
Duty ratio
|
0-100%
|
|
Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)%
Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%
|
55557806 Pierburg Tip Turbo Boost Basınç Kontrolü Solenoid Valfinin genel boyutu:
55577092 SAAB Tipi Takviye Basıncı Kontrol Vanasının bağlantı ve detay ekranı :
Opel Tip Apc Turbo Boost Basınç Kontrol Solenoid Valfinin uygulama ekranı:
Motor turbo basıncı çok düşük nasıl onarılır :
Şu anda, tüm BMW'ler turboşarjlı motorlar kullanıyor. Herkesin [aşırı basınç regülasyonu, güvenilirlik: düşük basınç "arızasına aşina olduğuna inanıyorum. Bu arıza motorun hızlanmasına, güç kaybına, iletim sisteminin arızasına vb. Yol açıyor. Bu soru tam olarak ne?
İlk önce, basınçlandırmanın temel akışını anlayın:
Motor takviye basıncı kontrolü aşağıdaki parametreleri içerir: emme havası sıcaklığı, motor devri, gaz kelebeği konumu, atmosfer basıncı, emme manifoldu basıncı ve gaz kelebeği önündeki basınç. DME kontrol modülü, artırma talebine göre elektronik olarak kontrol edilen pnömatik basınç dönüştürücüsünü (EPDW) kontrol eder. EPDW, vakum aktüatörünü kontrol etmek için kullanılır ve vakum aktüatörü, atık kapak valfinin açılıp kapanmasının anahtarıdır. Kapatıldığında, egzoz gazı, basınç vermek için turboşarjın türbinine girer; Atık bypass valfi açıldığında, egzoz gazı doğrudan egzoz borusuna girecek ve Euro 6 emisyon motorunu kullanarak aracın dışına boşaltılacak, tek tıklamayla doğrudan EPDW ve aktüatörlerin kullanımı değiştirildi. Aşırı doldurma ilkesini bilin, aşağıdaki hata önceliği kontrolüne göre sorun çözülebilir:
1. Vakum besleme ünitesi arızalı veya Euro 6 emisyon motoru arızalı.
a) Vakum pompası hasarı
Basınç vermek için, atık kapağı vanasının kapalı olması gerekir. Bu vana kapatılmalıdır. Vakum akümülatörünün ve fren destekleme vakumu vakumundaki vakum akümülatörünün vakum basıncı yeterince güçlü olmalıdır (80k Pa'nın üstünde). Basınç, motorla çalışan vakum pompası tarafından üretilir. Vakum pompası hasar görürse, negatif basınç üretilmez, atık bypass valfı normalde açılır ve destek basıncı elbette düşürülür.
b) Aşağıdaki hususlar dahil olmak üzere, vakum besleme cihazının boru hattında hava kaçağı var
- Vakum pompası, vakum akümülatörünün boru hattına;
- Valf kapağındaki vakumlu basınç akümülatörü;
- Vakum basıncı akümülatöründen elektro-pnömatik basınç dönüştürücüsüne (EPDW) boru hattı;
- EPDW vanasının kendisi;
- EPDW'den atık kapağı vanasına giden boru hattı;
2. Şarj havası kanalı sızıntıları Temelde zayıf sızdırmazlık nedeniyle oluşan sızıntı nedeniyle, özellikle iç hava soğutucusu bağlantısının intercoolerden önceki ve sonraki konumlarından dolayı, montajın zayıf sızdırmazlığa neden olması kolay değildir veya sızdırmazlık halkasının eskimesi kırılarak hava sızıntısına neden olur ve ara soğutucunun kendisi denetlenmelidir. 3. Üç yollu katalitik egzoz geri basıncı çok yüksek Örneğin, üç yollu katalitik konvertör tıkanmış, egzoz gazı sorunsuz şekilde boşaltılmamıştır ve egzoz borusunun geri basıncı çok yüksektir, bu da egzoz gazı türbininin normal dönüşünü engeller, böylece aşırı şarj basıncının çok düşük; 4. Diğer hava giriş bileşenlerinde sızıntı Yakıt deposu havalandırma sisteminin arızası veya emme sistemine boru bağlantısı, karter zorunlu havalandırma sisteminin arızası ve hava kaçağı. 5. Turboşarj üzerindeki basınç düşürme valfı Basınç düşürme valfı, pompalama havasının yükseltme sisteminde görünmesini önlemek için gaz kelebeği kapısını hızlı bir şekilde kapatarak çalışır ve koruma, sistem bileşenlerini arttırır. Bununla birlikte, basınç düşürme valfı aynı zamanda bir kauçuk diyaframla da kapatılmaktadır ve hava uzun zamandan beri sızmaktadır. 6. Egzoz gazı turboşarjının kendisi arızalı Süper şarj cihazındaki atık kapak vanası sıkışmış veya sızdırılmış ve turbo şarj cihazının kendisi, turbo sıkışan gibi süper şarj etkisinden zarar görmemiş ve sıkışmış turbo genellikle aşırı şarj yağlaması veya zayıf soğutma nedeniyle ortaya çıkmıştır. 7. Supercharged basınç sensörü arızası Genel bir takviye basınç sensörü ve bir emme havası sıcaklık sensörü, DME'ye destek basıncı ve şarj havası sıcaklığı bilgisi sağlamak üzere bir şarj havası borusunu monte etmek için entegre edilmiştir;
Herhangi bir soru ve soruşturma hoş geldiniz!
Contact Now
