OMB Tipi IG1 APACHE Raylı Enjektör 4Cyl 3Ohms
OMB Tip IG1 APACHE 4Cyl 3Ohms'ın çalışma prensibi Ray Enjektörü :
1. Gaz, kılavuz rayında saklanır ve nozuldan motor emme borusuna püskürtülür.
2. Bilgisayar, nozül enjeksiyonunu kontrol eder. Farklı modellerin yerleştirilmesi için raya üç veya dört nozul monte edilmiştir.
3. Kılavuz raya giren gazın sıcaklığı ve basıncı izlenebilir. Maksimum çalışma basıncı 300Kpa'dır ve yüksek frekans solenoid valfı dakikada 7500 kez çalışır.
4. Püskürtme rayının elektromanyetik bobini enerjilendiğinde, emme üretilir, iğne valfi emilir ve püskürtme deliği açılır ve gaz, şaft iğnesi ile mil arasındaki boşluk arasındaki yüksek hızda püskürtülür. İğne valfi kafasının püskürtme deliği, yanma için uygun olan bir sis şekli oluşturmak üzere. Ana işlevi, basınç düşürücüden her bir silindire yakıt enjekte etmektir.
OMB Tip IG1 APACHE Ray Enjektör 4 Silindir 3 Ohm teknik verileri:
|
Type
|
IG1 Apache OMB Type
|
|
Normal voltage
|
DC12V (±10%) (Other can be customized)
|
|
Spray path
|
φ2.2mm, φ2.5mm
|
|
Flow port size
|
φ3.5mm
|
|
Motion pattern
|
Direct acting
|
|
Pressure
|
0.5 ~ 2.6 Bar
|
|
Temperature of media
|
-40 ~ 120°C
|
|
Applicable media
|
LPG, CNG
|
|
Intake mode
|
Both sides (Intake port can be installed)
|
|
Opening time
|
2.2ms ± 5
|
|
Application
|
IG1 Apache OMB Type 4 Cylinders 3 Ohms HD LPG / CNG Rail Injectors
|
Omb Tipi Raylı IG1 Apache Enjektör 4cyl 3Ohms genel boyut: 
OMB Tipi IG1 APACHE 4 Silindir 3 Ohm Enjektör Rayı daha fazla gösteriliyor:
DC12V OMB Tip LPG / CNG Otogaz Yakıt Enjeksiyon Rayı:
Çok noktalı doğrudan enjeksiyonlu otomotiv gaz sisteminin performans ve çalışma prensibine giriş:
Çok noktalı direkt enjeksiyon tipi: Gaz sistemi ile motor arasındaki bağlantı her silindirin bir bağlantı noktasıdır. Elektrik kontrol sistemi, hava beslemesini kontrol etmek için elektronik enjeksiyon yöntemini benimser, bu nedenle çok noktalı doğrudan enjeksiyon tipi olarak adlandırılır.
Çalışma prensibi, gazın basınç düşürücü tarafından basınçsız hale getirilmesinden sonra, yüksek frekanslı enjeksiyon valfine beslenmesi ve daha sonra bilgisayarın motor için gerekli olan yakıt miktarını hesaplaması ve kontrol valfinin de yanma için motora beslenmesidir. , bu yüzden kaynağı çok dakik ve esnek, yani gücü Kendinden emişli olmaktan çok daha güçlü. Venturi karıştırıcı bulunmadığından temperleme ve yanma olmaz ve yakıt tüketiminde artış olmaz. Çalışmaları esas olarak bilgisayar hesaplamalarına dayandığından, başarısızlık oranı çok düşük. Çok noktalı direkt enjeksiyon tipinin genel performansı kendinden emişli tipten daha kararlıdır. Tüm modeller kurulduğunda evrenseldir.
Yağ gaza çevrildikten sonra gücü arttırmanın bazı yolları:
1. Ateşleme ilerleme açısının eklenmesi: Ateşleme ilerleme açısını eklemenin etkisi nedir? Tek işlevi, motor silindirindeki piston üst ölü merkeze hareket etmediğinde ön ateşlemeyi sağlamak, böylece doğal gaz nispeten büyük enerji üretiyor. Bu, gaz yakan arabanın gücünü biraz etkili kılar, ancak yalnızca yardımcı olarak görev yapar.
2. ateşleme bobini artırın: CNG otomobil için özel buji, bu şeyi eklemek için nedeni, doğal gazın yanma noktasının benzininkinden 200 derecenin üzerinde olması, tutuşması kolay olmaması ve ateşleme bobini artar, yani ateşleme enerjisi artar ve motor silindiri ateşlenebilir. Doğal gaz ve hava karışımı.
3. Püskürtme deliği çapını genişletin veya püskürtme deliği çapının büyük bir modelini seçin: Normal olarak, 1.6 deplasmanlı araca göre, püskürtme deliği çapı sadece 1.6 spesifikasyon gerektirir. Bununla birlikte, gaz değiştiren arabanın delik çapı genellikle yukarıdaki oranla aynı değildir, ancak 1.6-deplasman 2,0-raylı demiryolu deliğini kullanır ve 1.8-deplasmanlı 2.2-raylı deliği kullanır, böylece gaz tedariki. CNG otomobil motorunun gücünü artırmak için, aşırı hava beslemesi nedeniyle motorda doğal gaz tamamen yanamaz. Egzoz gazı standardı aştığından, mevcut modifiye CNG otomobilinde, otomobillerin% 90'ında egzoz gazı tespitinin geçmesinin zor olduğu söylenir. Sebep bu.
Herhangi bir soru ve soruşturma hoş geldiniz!
Contact Now
